Explicação das correntes de bicicleta: estrutura, velocidades, compatibilidade, comprimento da corrente e muito mais

Estrutura da cadeia, velocidades, compatibilidade e muito mais explicadas

Esta competição está encerrada

Por Paulo Normando

Publicado: 26 de junho de 2022 às 15h

Não é um componente muito interessante, mas você não irá longe sem uma corrente em sua bicicleta, a menos que tenha uma transmissão por correia ou esteja andando por um centavo.

Embora uma corrente tenha um trabalho bastante simples, na verdade há muita tecnologia envolvida em uma corrente de bicicleta para garantir que ela se encaixe perfeitamente nas coroas do pedivela e nas rodas dentadas do cassete na parte traseira, para mudar suavemente quando necessário.

Aqui está um resumo de tudo o que você precisa saber sobre correntes para bicicletas, incluindo a estrutura de uma corrente, diferentes correntes de 'velocidade', compatibilidade, comprimento da corrente e muito mais. Use os links abaixo para ir para a seção que você precisa – ou continue lendo.

Uma corrente é composta por uma série de elos. A maioria das correntes tem elos largos e estreitos alternados em um padrão que se repete ao longo do comprimento da corrente.

Cada elo possui duas placas laterais, que são mantidas juntas por rebites (também chamados de pinos) e um rolo fica no ressalto do elo externo. Em algumas correntes, pode haver uma bucha separada em cada lado do rolo, embora estas geralmente estejam ausentes nas correntes modernas.

Para tornar a corrente contínua, um pino de união (às vezes chamado de 'rebite') pode ser empurrado parcialmente para fora de um elo usando uma ferramenta de corrente e depois empurrado de volta para a corrente em torno de um elo da outra extremidade da corrente.

As correntes de Campagnolo são unidas por um pino em forma de bala que é mais longo do que a largura da corrente; a extremidade arredondada do pino do elo é quebrada (o termo técnico para isso é 'martelado') assim que o pino é colocado no lugar na corrente.

Como observação lateral, nem todas as ferramentas de corrente têm uma função de martelamento para correntes Campagnolo, então verifique a sua se você tiver um conjunto de grupos da marca italiana.

O outro método comumente usado para fechar a corrente é usar um elo rápido. Ele vem em duas metades, que passam pelos orifícios dos rebites nas placas laterais de lados opostos e se engrenam. Eles são projetados para serem unidos puxando-se um dos lados do elo ou para se encaixarem em um ângulo, permanecendo conectados quando a corrente for esticada.

Alguns links rápidos podem ser separados e são reutilizáveis, enquanto outros, como aqueles usados ​​nas correntes de especificações mais altas da Shimano e SRAM, não podem ser separados depois de colocados no lugar, porque a conexão do link rápido não é tão forte no segundo vez.

No entanto, alguns pilotos e mecânicos reutilizam links rápidos sem problemas. Cabe a você decidir se deseja correr o risco.

A distância padrão entre os elos, ou passo, de uma corrente de bicicleta é de ½ pol. (12,7 mm), embora haja experimentos ocasionais com correntes de passo métrico (10 mm) e há rumores de que a Equipe GB está usando correntes de ⅜ pol. Olimpíadas.

O elo interno de uma corrente de bicicleta é mais estreito que o elo externo, com um espaço mais estreito entre os elos. Isso é usado em transmissões de anel único para garantir uma conexão robusta entre a corrente e os dentes da coroa, alternando dentes largos e estreitos na coroa.

Não é algo que possa ser feito com uma transmissão com múltiplas coroas, porque a posição em que a corrente pousará quando deslocada entre as coroas não pode ser determinada, então os dentes nas coroas duplas e triplas têm todos a mesma largura, projetados para engrenar com o elo da cadeia interna mais estreito.

É importante notar que as larguras dos rolos das correntes do desviador para diferentes números de velocidades são quase as mesmas: 2,38 mm para correntes de 5 a 8 velocidades e 2,18 mm para correntes de 9 velocidades e superiores. O que muda é a largura das placas laterais.

As coisas ficam mais complicadas com a largura lateral das correntes de bicicleta. À medida que as marcas de componentes aumentaram o número de velocidades nas suas transmissões, adicionaram as mudanças extra necessárias de duas maneiras: primeiro, o cubo livre que mantém a cassete no lugar na roda traseira foi alargado.